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北京pk108码如何稳赚

原标题:7月全国乘用车产销持续扩大,新能源车降速批发销量环比下降48%

本报记者 陈燕南 童海华 北京报道

8月9日下午,《中国经营报》记者从乘联会获悉,7月全国乘用车市场零售148.5万台,同比下降5.0%,环比下降15.9%。今年1~7月狭义乘用车零售下降8.8%,7月零售同比增速好于年累计增速。

其中,7月SUV市场零售同比增长0.8%,但轿车仍下降7.2%。7月豪华品牌同比增长24%,主流合资品牌同比下降4%,自主品牌同比下降14%。7月车系零售走势分化,部分车型提早切换国六车型,终端价格相对平稳,库存保障较好,市场零售环比表现也较强。

7月生产150.4万台,同比上年7月下降10.9%,环比6月下降3.8%,厂家库存较6月下降2.6万台。虽然由于部分企业国六车型的全面投产尚未到位,近几个月的生产同比下滑状态逐步改善。

同时,值得注意的是,厂商销量排行前三的分别是一汽大众、上汽大众、上汽通用。此外,东风日产、一汽丰田、吉利汽车、广汽丰田也有不错的市场表现。

从乘联会的周度零售数据看,7月初的零售结转数量较大,零售数据表现好于实际状态,这是多种因素叠加的结果。根据乘联会的分析,首先是由于经销商6月清库带来的零售暴增,部分数据结转到7月实现店头零售的平稳完成指标;其次是部分地区库存车延期销售;还有部分经销商为了在最后期限前完成上半年目标实现拿到车企模糊奖励,改善盈利情况,对部分国五车型提前上牌,也结转部分数据到7月。同时一些观望的消费者等到7月初的国六实施后买车,叠加形成7月初的零售表现较好。

7月车市零售仍是大幅负增长。这主要是由于国六车型的正常零售价格明显高于清库期的国五车型清库价格,国五促销的大量潜客转化的透支因素对7月的零售影响较大。综合6~7月的零售总体走势看,呈现了低基数下的同比增速逐步企稳特征。

另外,记者注意到,在新能源方面,7月新能源乘用车批发销量6.88万台,同比下降4.2%,环比6月下降48%。7月纯电动乘用车批发增速同比增长9%,环比下降54%。7月插混车型同比下降27%,环比下降16%。1~7月新能源乘用车批发64.5万台,同比增速53.7%。由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨,产销各环节很难快速应对这样的成本变化。

乘联会方面指出,中国新能源车的总体增长仍然远强于美国其他新能源车型。但7月的新能源乘用车也出现下滑。2019年是新能源车补贴政策真正的退坡期,尤其是7月的新能源车补贴全面大幅退坡的同时,地方补贴退出后又没有使用环节的支持政策做衔接,新能源车的市场化转型将面临硬着陆的可能。而目前中国市场新能源车的私人需求也处于暂时性下降阶段,此时需要有效提升新能源车的综合成本优势,地方政府在补贴取消后应该加大补贴新能源车的使用环节成本。

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